A jó tervezés és a fejlett technológia továbbra is javítja az építőipari berendezések és a velük dolgozó emberek biztonságát. Azonban néha a legokosabb módja a berendezésekkel kapcsolatos balesetek megelőzésének az, ha először elkerüljük a potenciálisan veszélyes helyzeteket.
Az egyik út áthaladlockout/tagout. A kizárással/tagouttal lényegében azt üzeni a többi dolgozónak, hogy egy berendezés túl veszélyes ahhoz, hogy jelenlegi állapotában működjön.
A címkézés az a gyakorlat, amikor egy címkét hagynak a gépen, hogy figyelmeztessék a többi alkalmazottat, hogy ne érintsék meg a gépet, és ne indítsák el. A reteszelés egy további lépés, amely magában foglalja a fizikai akadály létrehozását, amely megakadályozza a gépek vagy berendezéselemek elindulását. Mindkét gyakorlatot együtt kell alkalmazni a maximális biztonság érdekében.
A Centers for Disease Control and Prevention szerint egy csúszókormány-kezelő meghalt egy balesetben néhány évvel ezelőtt, amikor beszorult a csúszókormány hidraulikus billenőhengerháza és a váz közé. Miután a kezelő kilépett a csúszókormányzásból, a hótakarítás érdekében a rakodó karjait irányító lábpedálokért nyúlt. A Betegségmegelőzési és Betegségmegelőzési Központ szerint a kezelő tévedésből leengedte a biztonsági ülésrúd, hogy megemelje a vödört és megkönnyítse a pedálok forgatását. Ennek eredményeként a reteszelő mechanizmus nem kapcsolódott be. Takarítás közben a kezelő lenyomta a lábtartót, amitől az emelőgém elmozdult és összenyomta őt.
"Sok baleset történik azért, mert az emberek beszorulnak a csípőpontokba" - mondta Ray Peterson, a Vista Training alapítója, amely biztonsági videókat készít, valamint videókat, amelyek a lockoutról/tagoutról és más nehéz felszerelésekkel kapcsolatos veszélyekről szólnak. „Például felemelnek valamit a levegőbe, majd nem zárják le annyira, hogy ne mozduljon el, és az elcsúszik vagy leesik. Elképzelheti, hogy ez halált vagy súlyos sérülést okozhat."
Sok csúszókormányos és lánctalpas rakodógépben a reteszelő mechanizmus egy nyeregcső. Amikor az ülésoszlop fel van emelve, az emelőkar és a vödör a helyén rögzül, és nem tud elmozdulni. Amikor a kezelő belép a fülkébe, és térdre ereszti az ülésrudat, az emelőkar, a kanál és más mozgó alkatrészek mozgása újraindul. Kotrógépekben és néhány más nehéz berendezésben, ahol a kezelő egy oldalajtón keresztül lép be a fülkébe, a reteszelő mechanizmusok egyes modelljei a kartámaszhoz rögzített karok. A hidraulikus mozgás akkor aktiválódik, amikor a kar le van engedve, és reteszelődik, amikor a kar felső helyzetben van.
A jármű emelőkarjait úgy tervezték, hogy leengedjék, ha a kabin üres. De a javítások során a szervizmérnököknek néha meg kell emelniük a gémet. Ebben az esetben fel kell szerelni egy emelőkar tartót, hogy teljesen megakadályozza az emelőkar leesését.
„Felemeli a kezét, és azt látja, hogy egy csövet fut át egy nyitott hidraulikus hengeren, majd egy csapot, amely a helyére zárja” – mondta Peterson. "Most ezek a támogatások be vannak építve, így a folyamat leegyszerűsödött."
„Emlékszem, a mérnök egy ezüstdollár méretű heget mutatott a csuklóján” – mondta Peterson. „Az órája rövidre zárt egy 24 voltos elemet, és az égési sérülés mélysége miatt az egyik kezében az ujjak funkcióját elvesztette. Mindez elkerülhető lett volna egyetlen kábel leválasztásával.”
A régebbi egységek esetében „van egy kábel, amely lejön az akkumulátorrúdról, és van egy fedél, amely lefedi” – mondta Peterson. – Általában lakat takarja. A megfelelő eljárásokkal kapcsolatban olvassa el a gép használati útmutatóját.
Egyes, az utóbbi években kiadott egységek beépített kapcsolókkal rendelkeznek, amelyek megszakítják a gép áramellátását. Mivel egy kulccsal aktiválható, csak a kulcs tulajdonosa tudja visszaállítani a gép áramellátását.
A régebbi, beépített zárszerkezet nélküli berendezésekhez vagy a flottakezelők számára, akik további védelmet igényelnek, utángyártott berendezések állnak rendelkezésre.
„Termékeink többsége lopásgátló eszköz” – mondta Brian Witchey, a The Equipment Lock Co. értékesítési és marketing részlegének alelnöke. „De használhatók az OSHA lockout és tagout biztonsági eljárásaival együtt is.”
A cég csúszókormányosokhoz, kotrógépekhez és egyéb berendezésekhez alkalmas utángyártott zárai védik a berendezés hajtásvezérlőit, így azokat a tolvajok ne lophassák el, és ne használhassák fel más dolgozók a javítás során.
De a zárszerkezetek, legyenek azok beépítettek vagy másodlagosak, csak egy részét képezik az átfogó megoldásnak. A címkézés fontos kommunikációs eszköz, és akkor kell használni, ha a gép használata tilos. Például, ha karbantartást végez egy gépen, röviden írja le a címkén a gép meghibásodásának okát. A karbantartó személyzetnek fel kell címkéznie a gép azon részeit, amelyekről eltávolították az alkatrészeket, valamint a fülkeajtókat vagy a meghajtó kezelőszerveit. Amikor a karbantartás befejeződött, a javítást végző személynek alá kell írnia a címkét, mondja Peterson.
„Ezen gépeken sok reteszelőeszköz is rendelkezik címkékkel, amelyeket a telepítő tölt ki” – mondta Peterson. „A kulccsal csak nekik kell lenniük, és alá kell írniuk a címkét, amikor eltávolítják az eszközt.”
A címkéket tartós vezetékekkel kell az eszközhöz csatlakoztatni, amelyek elég erősek ahhoz, hogy ellenálljanak a kemény, nedves vagy piszkos körülményeknek.
A kommunikáció valóban kulcsfontosságú, mondta Peterson. A kommunikáció magában foglalja a kezelők, mérnökök és más flottaszemélyzet képzését és emlékeztetését a zárolásról/kijelölésről, valamint emlékezteti őket a biztonsági eljárásokra. A flotta alkalmazottai gyakran ismerik a kizárást/tagoutot, de néha hamis biztonságérzetet kaphatnak, amikor a munka rutinszerűvé válik.
"A kizárás és a címkézés valójában nagyon egyszerű" - mondta Peterson. A legnehezebb az, hogy ezeket a biztonsági intézkedéseket a vállalati kultúra szerves részévé tegyük.
Feladás időpontja: 2024. december 23