Guangxi „11,2” baleset

2020. november 2-án a sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (a továbbiakban: Beihai LNG Company) kigyulladt a projekt második fázisának gazdag és szegény folyadékainak egyidejű betöltése közben a Guangxi Zhuang autonóm régióban, Beihai város Tieshan Port (Linhai) ipari övezetében. December 2-án a baleset 7 halálesetet, 2 súlyos sérülést okozott, a közvetlen gazdasági veszteség pedig 20.293.000 jüan.

A vizsgálatot követően megállapították, hogy a baleset közvetlen oka az volt, hogy a projekt második ütemének megvalósítása során a szigetelő szelep kinyílt, és a kisnyomású külső erőátviteli elosztóban lévő LNG kiszabadult a levágott csőből. torkolatba, és az LNG kevert gáza porlasztott légtömeg és a levegő égést generált a lehetséges gyújtási energiával való találkozáskor. A nem megfelelő baleset közvetett okai közé tartozik a leválasztó szelep, a műszermérnök nem felel meg a műszerreteszelő vizsgálati és jóváhagyási eljárások és az üzemeltetési eljárások előírásainak, nem megfelelően igazolt forró munkakörülmények esetén, a biztonsági kockázat tudata és irányítása nem éri el a kijelölt pozíciót, „kisvállalkozás tulajdonosok nagy szerződéses” munkaerő termelés szervezési mód teszi a biztonságos termelésirányítási felelősség megvalósítása nem éri el a kijelölt pozíciót, a vállalkozói vezetés nem éri el a kijelölt pozíciót stb.

A baleseti jelentésre tekintettel a Petrolkémiai Szövetség Biztonsági Termelési Irodájának EBK szakértői online beszélgetést folytattak, és az alábbi következtetéseket vonták le:

1) A baleset a veszélyes energiaforrások hatékony elkülönítése nélkül történt. A SIS rendszerben az ESD VÉSZLEÁLLÍTÓ rendszerének logikájában problémák adódtak, és a vaklemez szivattyúzás nem játszott szerepet. Ennél is fontosabb, hogy ne bízz túlságosan a „rendszerben”, minden rendszer meghibásodhat.LOTOTO (kalibrálás/zárolás/teszt)lehetőség szerint fizikai kapcsolat használatával. A megerősítést és jóváhagyást minden szinten a vezetők hatásköre és felelőssége szerint kell megtenni.

2) Nincs hatékony engedélyezési eljárás a veszélyes munkák elvégzésére, és a munkavégzés előtt nem végeznek munkavégzés előtti biztonsági értékelést (JSA). A veszélyes műveletekre vonatkozó szigorú vizsgálati és jóváhagyási eljárások szerint a kérelmezőnek és a felügyelőnek szigorúan végre kell hajtania a biztonsági értékelést az üzemeltetés előtt, és a jóváhagyásnak a jóváhagyás előtt meg kell erősítenie a helyszínt.

3) A baleseti vizsgálati jegyzőkönyv nagyon körültekintőnek tűnik, és még a pontok és a jegyzőkönyvek is egyértelműen le vannak írva: 11:20-kor befejeződött a vágás a tartály melletti oldalon, 11:40-kor pedig miért sürgette a műszerreteszelő munkajegy? Másodszor, ennek a szelepnek egy alacsony folyadékszintű elzárószelepnek kell lennie. Mikor és hogyan zárták be? Nem olyan sokan nem értették a szelep zárását, hogy felszólítsák a mérnököt, hogy zárja el újra a szelepet. Sok kérdés a részletekkel kapcsolatban, de nincs fókusz, nincs szál. Nehéz megérteni.